مروحية شبح من الاتحاد السوفياتي: ستعود روسيا للعمل على "القرش الأسود" الأسطوري.

[الحاج بوكليبات]

في نهاية حقبة الاتحاد السوفيتي ، تمكن المصممون المحليون من إنشاء مروحية هجومية قتالية ثورية حقًا ، والتي ستحسد عليها أي طائرة مروحية في عصرنا. تلقى المفترس السماوي قبل وقته لقب "القرش الأسود" المعروف.

على الرغم من الاختلافات الموجودة في مناهج تصميم طائرات الهليكوبتر الهجومية للمدارس الغربية والسوفيتية ، بشكل عام ، بحلول منتصف السبعينيات ، تم تشكيل المظهر النموذجي لمركبة قتالية عالمية مصممة لدعم القوات البرية.

لذلك ، كانت المروحية الهجومية المتوسطة عبارة عن طائرة مدرعة جزئيًا بتصميم كلاسيكي مع دوار رئيسي وذيل ، تم وضع أسلحة صاروخية ومدفع على جسم الطائرة وجناحها. لتحسين الفعالية القتالية ، تم توزيع السيطرة تقليديًا بين اثنين من أفراد الطاقم - الطيار ومشغل الأسلحة ، حيث كان الأول مسؤولاً عن تحريك المركبة القتالية في الفضاء ، والأخير مسؤول عن توجيه الترسانة الحالية إلى الهدف وما تلاه. دمار.

بالطبع ، في كثير من الأحيان في تصميم الطائرات الدوارة ، ظهرت بعض الحلول غير النمطية لهذه الفئة ، على سبيل المثال ، حجرة الهبوط للطائرة Mi-24 المحلية أو الرادار فوق المحور للغرب AH-64. ومع ذلك ، لم تكن هناك اختلافات جوهرية بين ممثلي طائرات الهليكوبتر الهجومية في العالم لفترة طويلة ، مما يميز البعض بشكل حاد عن خلفية الآخرين.

تم اتخاذ الخطوة الجريئة الأولى في عصر التقنيات العالية والأفكار الثورية من قبل مهندسي مكتب التصميم المسمى على اسم NI Kamov ، الذين تم تكليفهم بمهمة مسؤولة لإنشاء طائرة ذات أجنحة دوارة تفوق جميع نظرائهم المحليين والأجانب في القتال. فعالية. بدا من الممكن تنفيذ أوامر القيادة العسكرية للبلاد بطريقة واحدة فقط - التخلي عن الرؤية الكلاسيكية لطائرة هليكوبتر هجومية.

هكذا ولدت Ka-50 "القرش الأسود" بعد عدة سنوات من العمل الشاق.
على عكس أي شخص آخر
حتى أن الماكينة تم إنشاؤها خارجيًا في عام 1981 ، إلا أنها كانت مختلفة بشكل ملحوظ عن نظيراتها ذات الأجنحة الدوارة. لأول مرة في تاريخ هندسة طائرات الهليكوبتر العالمية ، تم تجهيز طائرة هليكوبتر هجومية في المطارات بدورين رئيسيين متحد المحور ، تم تدويرهما في اتجاهين متعاكسين. حل التصميم هذا ، الذي استخدم سابقًا فقط في طائرات الهليكوبتر القائمة على السفن ، لم يسمح فقط لـ Black Shark بأن تصبح أسرع ممثل للطائرات العمودية في الجيش وأكثرها قدرة على المناورة ، بل زاد أيضًا بشكل كبير من قدرتها على البقاء القتالية بسبب التخلي عن الدوار الذيل الضعيف.

كان التغيير الرئيسي الثاني هو تخفيض عدد أفراد الطاقم إلى شخص واحد. يبدو أنه عندما يتم نقل مسؤوليات الطيار ومشغل الأسلحة إلى طيار واحد ، فإن كفاءة التحكم في السيارة يجب أن تنخفض حتمًا. ومع ذلك ، بفضل استخدام نظام الرؤية والطيران والملاحة المبتكر ، والذي يحل بالفعل محل أحد أفراد الطاقم الكامل ، زادت بساطة وسهولة تشغيل المروحية.

تجدر الإشارة إلى حقيقة أن كا 50 هي أول طائرة دوارة في العالم مزودة بمقعد طرد. الآن ، إذا فشلت المكونات والتجمعات اللازمة لإنشاء قوة الرفع ، كان الطيار قادرًا على ترك المعدات المعيبة على الفور والهبوط بأمان بمظلة. إن تنفيذ الفكرة نفسها مثير للدهشة: من أجل منع المراوح الدوارة من تقطيع مقعد الطيار أثناء الطيران لأعلى ، تم وضع شحنة نارية في كل من الشفرات الست ، أدى انفجارها إلى إطلاق النار على العناصر الحاملة .

بالتزامن مع إنشاء "القرش الأسود" تم اقتراحه ومختلف عن الأساليب التقليدية لاستخدام طائرات الهليكوبتر الهجومية. وفقًا للفكرة المبتكرة ، لم تشارك الطائرة العمودية بشكل مباشر في البحث عن الأهداف ، ولكنها قامت فقط بدوريات على مسافة معينة من مكان تركيز العدو المزعوم ، في انتظار تعيينات الهدف من مروحية الاستطلاع. عندما تم الكشف عن تهديد ، وصلت Ka-50 على الفور إلى منطقة القتال ، وشنت هجومًا صاروخيًا ومدفعًا على العدو ، وبعد ذلك عاد إلى وضع الاستعداد.

بفضل توزيع المسؤوليات بين المعدات عالية التخصص ، تمكن المتخصصون المحليون من تنفيذ ما يسمى بمفهوم مجموعة الضربة القتالية (المشار إليها فيما يلي - BUG) ، والتي تتكون من زوج من الصدمات "أسماك القرش" وهدف Ka-29 هليكوبتر التسمية. في وقت لاحق ، خلال الحملة الشيشانية الثانية ، تم إثبات الكفاءة العالية لـ BUG مرارًا وتكرارًا في الممارسة العملية.

قاتل مثالي
من وجهة نظر الخصائص التكتيكية والتقنية ، كانت Ka-50 مركبة قتالية متوازنة بشكل ممتاز مع إمكانات غير محدودة للتحديث.

إن الاستخدام الناجح للدوارات المحورية ، إلى جانب انخفاض كتلة الوحدات الرئيسية وانخفاض أبعاد جسم الطائرة ، منح المروحية قدرات طيران لم يكن من الممكن تحقيقها سابقًا. لذلك ، على سبيل المثال ، عند التحرك للأمام ، طورت السيارة سرعة رائعة تبلغ 390 كم / ساعة ، وعند التحرك للخلف أو جانبًا مع الحفاظ على الاتجاه المستهدف ، وصلت سرعة الطائرة إلى 100 كم / ساعة. كان من السهل بشكل مدهش على "القرش الأسود" أداء الأكروبات مثل "حلقة نيستيروف" و "الحلقة المائلة" و "القمع".

من أجل معركة واثقة ضد المعدات ونقاط إطلاق النار وتحصينات العدو ، تضمنت الترسانة القياسية لـ "القرش الأسود" عدة أنواع من أسلحة الدمار في وقت واحد. كان التسلح الرئيسي للمروحية هو صواريخ Vikhr عالية الدقة الموجهة المضادة للدبابات (المشار إليها فيما يلي بـ ATGM) ، المصممة لتدمير معدات العدو المدرعة بشدة. يشار إلى أن طيار Ka-50 يمكنه إطلاق صاروخ ATGM من مسافة تصل إلى 10 كيلومترات من الهدف. تم توجيه الصواريخ تلقائيًا بواسطة شعاع ليزر. الذخيرة القابلة للنقل - 12 صاروخًا.

نفذ طيار أكولا هزيمة القوى البشرية للعدو ، ونقله ومناطقه المحصنة باستخدام صواريخ 80 ملم غير موجهة (فيما يلي - NUR) S-8 برأس حربي تجزئة تراكمي. جنبا إلى جنب مع ATGM "Vikhr" المروحية حملت ما يصل إلى 40 NUR ، مجتمعة في اثنين
كتل اسطوانية من 20 صاروخا لكل منهما.
التسليح الإضافي لـ Ka-50 هو مدفع أوتوماتيكي 30 ملم 2A42 ، اقترضه Kamovites من BMP-2. خلافًا للاعتقاد السائد ، فإن البندقية ليست ثابتة على الجانب الأيمن من جسم الطائرة. بفضل نظام تعيين الهدف Obzor-800 المثبت على خوذة ، يمكن أن يدور البرميل أفقيًا في حدود 10 درجات وعموديًا في غضون 40 درجة ، اعتمادًا على حركة رأس الطيار.

تم تقديم المساعدة في توجيه ترسانة الصواريخ والمدافع من قبل مجمع الرؤية Shkval-V ، في الملاحة والقيادة - بواسطة مجمع راديان. تم دمج المساعدين المذكورين أعلاه في مجمع واحد للرؤية والطيران والملاحة "روبيكون" ، والذي أتاح استخدامه للتخلي عن العضو الثاني من الطاقم.

قاسية "التسعينيات"
على الرغم من حقيقة أنه بعد اجتياز دورة كاملة من اختبارات الحالة في عام 1995 ، تم اعتماد Ka-50 رسميًا من قبل الجيش الروسي ، إلا أنها لم تنجح في أن تصبح المروحية الهجومية الرئيسية.

وفرة الإلكترونيات المتطورة في تصميم السيارة ، أولاً ، تطلبت مراجعة طويلة وشاقة ، وثانياً ، كانت بحاجة إلى إتقانها من قبل طاقم الرحلة ، وثالثاً ، كانت متعة باهظة الثمن. بالنظر إلى الوضع الاقتصادي الصعب في البلاد ، إلى جانب الانخفاض الحاد في تمويل صناعة الدفاع ، بحلول بداية الألفية الجديدة ، لم يكن تنظيم الإنتاج الضخم لـ "القرش الأسود" ممكنًا.

كانت مسألة التخلي عن العضو الثاني في الطاقم مثيرة للجدل أيضًا. في رأي القيادة العسكرية المتغيرة ، فإن الثقة في عدد من المهام المهمة للإلكترونيات لم تعرض الطيار الفردي لمخاطر غير ضرورية فحسب ، بل حدت أيضًا من القدرات التشغيلية للآلة.

في ظل هذه الظروف ، أصبح المنافس المباشر لـ Ka-50 ، الذي صممه مكتب Mil Design الشهير ، منافسًا أكثر موثوقية وربحية لدور طائرة هليكوبتر جماعية. نحن نتحدث عن Mi-28 - طائرة ذات أجنحة دوارة عالمية ذات تصميم كلاسيكي ، تم تقسيم التحكم فيها بين اثنين من أفراد الطاقم.

لمدة 28 عامًا ، تمكن Kamovites من تصميم 17 "أسماك قرش سوداء" فقط. في عام 2009 ، تم التخلص التدريجي رسميًا من إنتاج المروحية.
ولادة جديدة
ومع ذلك ، رفض كاموفيت التخلي عن المروحية التي تم اختبارها بنجاح. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الادعاءات الرئيسية لـ "القرش الأسود" استندت إلى شكوك حول ملاءمة تشغيل الآلة بواسطة طيار واحد ، فقد تقرر تصميم تعديل بمقعدين من طراز Ka-50 مع التقسيم التقليدي لـ الواجبات بين أفراد الطاقم.

هذه هي الطريقة التي ولدت بها Ka-52 المشهورة ، والتي ، على سبيل المقارنة مع سابقتها ، حصلت على لقب المفترس "التمساح". بعد اعتماد كل أفضل الصفات من النموذج الأساسي ، تلقت المروحية الجديدة أيضًا "تعبئة" إلكترونية محدثة ، مما يزيد بشكل كبير من خصائصها القتالية. في الوقت الحاضر ، تشكل هذه الآلة ، جنبًا إلى جنب مع Mi-28 المذكورة أعلاه ، أساس تقنية إيقاع الطائرات العمودية للجيش الروسي.
بالطبع ، تمتلك روسيا الآن موارد كافية لاستئناف العمل على طائرة Ka-50 ذات المقعد الواحد. ومع ذلك ، عند مقارنتها بشكل شامل مع Ka-52 الأكثر تقدمًا ، يصبح من الواضح أن Black Shark لم يعد تاجًا لصناعة طائرات الهليكوبتر المحلية. علاوة على ذلك ، ليس هذا هو الحال بسبب وجود محطة رادار على متن التمساح أو زيادة حمله القتالي. كل شيء أبسط بكثير - حتى الآن ، لا يمكن لجهاز كمبيوتر واحد في العالم أن يحل محل فرد كامل من الطاقم على قيد الحياة ، وقادر على التفكير بشكل متنوع واتخاذ القرارات اعتمادًا على البيئة المتغيرة.
لذلك ، حتى تطور البشرية ذكاءً اصطناعيًا كاملاً ، فإن إحياء "القرش الأسود" الأسطوري سيؤدي حتماً إلى تراجع في الفعالية القتالية حيث
الصدمة الفردية لمجموعات الأجنحة الدوارة والجيش ككل.

منقول