تم تصميم العديد من المحركات الحديثة لقبول زيت ذو لزوجة منخفضة للغاية ، في هذه الحالة 20w0، من أجل تقليل الخسائر بسبب الاحتكاك البارد والساخن بشكل خاص. تعمل بعض المحركات من الشركات اليابانية بالفعل باستخدام زيوت تشحيم 16w0 ، وبالتالي أكثر سلاسة عندما تكون ساخنة ، ويجري تطوير زيوت 8w0 تم الإعلان عن انخفاضات في استهلاك الوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، لكن هذه الزيوت تتطلب بعض التعديل في المحركات لتكييف الضغط وتأخير الانتقال إلى السرعة الهيدروديناميكية لمحامل العمود المرفقي.